これでは寒冷時、始動できませんね。 今、手元にテスターがあるのです、このテスターを使って電池の残量を測れないかと考えております。 いきなり小さいレンジで測定すると、中のヒューズがとびます。 時は流れて約10年、質問者さんの見つけたHPのメーカーのものを現在試しています。 放電と充電の化学反応の化学式は. テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 PbO2 (二酸化鉛)+2H2SO4 (硫酸)+Pb (鉛) = 2PbSO4 (硫酸鉛)+2H2O (水) となります。. まぁ、電装整備工場や整備工場などに行けば、負荷電流をかけた状態で計測できる機器がありますので、そういったところで計測すれば正確なところがわかるでしょう。 しかしながら、具体的に何Ωの抵抗器を使うかということまでは書かれていませんでした。 容量規格については、上記の理由で大幅な容量アップしても意味がありませんので、その車によって選択できる範囲での適合バッテリーから容量の大きめを選ぶしかないですね。（余り効果は期待できません。走行中のパワーアンプの電流はダイナモから供給される。バッテリーがなくなってきている場合、かえって容量の大きいバッテリーほどダイナモの負担になります。） バッテリーチェックを2回行ったところ、二回とも良好という結果でした。 それから、断熱シートで囲うことで寿命が延びるとは知りませんでした。 ただ、車を売る前にはずしたら、1ヶ月もしないうちに、このバッテリーは死んだそうです。はずしたらサルフェーションが一気に進んだのか？　という感じでしたね。 まだ新しいのにおかしいと思い amazonで「電気回路」で検索してみて下さい。 経過年数がかれば寿命の判断材料にはなりえますが,ずーと保有していなければ無理 バッテリーは大丈夫ですね, テスターで電池残量を測るためにはどうしたら良いですか？ 値としては正常です。 その車のダイナモの発電能力（充電能力）やセルモーターの消費電流、停車中の電気の使用電流の予定などを目安にバッテリーの容量が決まってくるもので一定の範囲（上限と下限）に収まる範囲のものを使うことになります。 ◆1.5Vボタン電池から22.5V乾電池・ニッカド電池・リチウム電池をチェックするバッテリー専用チェッカー。　 ◆それぞれの電池に合わせた負荷電流を流して測定しますので電池の良否が正しくチェックできます。 ◆００６Ｐ（９Ｖ）電池・ボタン電池は専用の測定端子があり便利です。 ◆測定レンジ ・１．５Ｖボタン電池　負荷電流：１ｍＡ ・３Ｖリチウム１次電池　負荷電流：１ｍＡ ・１．５Ｖ乾電池　負荷電流：５０ｍＡ，１００ｍＡ ・６Ｖ電池　負荷電流：１０ｍＡ ・９Ｖ電池　負荷電流：１０ｍＡ ・１５Ｖ電池　負荷電流：１０ｍＡ ・１２Ｖ電池　負荷電流：１０ｍＡ ・２２．５Ｖ電池　負荷電流：１０ｍＡ ※鉛蓄電池の測定には適しません。, このても御座いますが テスターの基本は大きいレンジから測定していって、 このときのバッテリ電圧は７Ｖ少しくらいでしょう。 実際、いま測定したいと考えている乾電池は単3です。 一方、エンジン始動時、バッテリからスタータに供給する電流は、小型車の場合、今の季節では（地域による差はありますが）一瞬２００Ａほどです。 なお、抵抗計で直にバッテリ内部抵抗を測定することはできません。 大昔、電池残量を測るための機械を使ったことがあります。 朝一回目の始動時の場合で、2回目からはもっと少なくなります。 車のバッテリーは40B19Lです。 1.5vボタン電池から22.5v乾電池・ニッカド電池・リチウム電池をチェックするバッテリー専用チェッカー。 それぞれの電池に合わせた負荷電流を流して測定しますので電池の良否が正しくチェックできます。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2385342.html 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい なお、バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。また、渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。いかにレギュレーターとオルターネーターが頑張っても１４Ｖは無理です (１２Ｖほどにしか上がりません)。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。, Ｎｏ２です。お礼ありがとうございます。 始動直後だとそのような結果がでるかもしれない を受けたところ、弱っているとの結果でした。 比重計は所持しておりません。電圧・電流・抵抗などを測る器機はあります。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに どうなるか、豆電球を直列にしたらどうなるか？　など http://www.1techicon.com/battery.html, 車で走行中、ダイナモで発電しているときは、バッテリーの電流を使わないのが原則です。 ディーラーはチェックの時に端子を挟む場所がしっかりしてなかったり どちらが、生きているのかを知りたいのであれば、 今の結果では大丈夫だから安心して欲しいと言われましたは信じてもいいですよ 今、手元にテスターがあるのです、このテスターを使って電池の残量を測れないかと考えております。 もし、できるとすれば、どういう条件のときに測定した値がどれぐらいを下回った時が交換時期と考えればよろしいでしょうか？ 結論としては、装着前にはバッテリーのケースそのものが気持ち膨らんでいましたが、装着中は少し痩せていきましたから、蘇っていたようです。 また、現在、搭載されているバッテリーは、”46B24L”ですが、 まあ、イエローハットやオートバックスでは正しい測定器の使い方がされいないです 14Ｖは、アイドリング時のバッテリ端子電圧ですか。 http://www.hi-grove.com/density&charging.html, バッテリーを買いました。初期充電によりどれくらい最大容量が バッテリ－残量計を作りたいんですが、どのような仕組みになっているのでしょうか。電流計や電圧計の仕組みとどう違うのでしょうか。電圧計もしくは電流計から残量計を作ることはできますか？#1,2,3 です.ちょっと間違ってましたので訂 11月上旬にイエローハットでもチェックをしてもらいました。 起電力（解放時の電圧）を測って、目安にしているだけです。 パワーアンプを載せたからバッテリーの容量を増やしても役に立ちません。バッテリーの容量を増やしての効果は、エンジンの始動時や道路や踏み切り、交差点内でエンストした場合のセルモーターの回転持続時間や自力走行距離に長さ、および夜間エンジンをかけないで前照灯を点灯できる時間の長さを長く出来るだけです。 バイク用、というのは見かけません。 寒冷時は一瞬５００Ａ近い電流を供給しないとエンジンは回り始めないの...続きを読む, ５月中旬頃、自家用車のバッテリー（55D23L）を買い換えるつもりで、ネットショップやネットオークションで各社の商品を調べていましたら、オークションで[劣化バッテリーの強力再生装置]の出品商品を見つけました。 理屈的には１アンペアアワー＝２アンペア×0.5時間などとなるかも知れませんがバッテリーが消耗してきた段階では内部抵抗が増え１２Vの電圧が出なくなってきますので電流が数値計算通り取り出せるか疑問ですね。ただしアンペアアワーが大きいほど電流はとりだせます。 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい バッテリーチェッカーはさまざまなタイプが販売されており、上の画像のように車のシガーソケットに差し込むだけでバッテリーの電圧計測をしてくれるタイプや、バッテリーのプラス極とマイナス極にケーブルを直接つ … 使用するに合わせて、内部抵抗が大きくなり、解放電圧は十分でも、大きな電流を取り出そうとすると電圧降下が大きくなり、使用に耐えなくなります（微弱電流で作動する機器には使用可能）。 洗濯機のコンセントのことにある、緑色のアース線です。 ３３アンペアアワーや３８アンペアアワー・・・という訳ではありません。」との説明があります。 具体的にどうやってテスターを用いて乾電池の残量を調べられるのでしょうか？ お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, iPhoneのバッテリーの寿命について iPhoneのバッテリーの寿命って、短いって本当ですか？ショ, CB400sf(nc31)のバッテリーが弱く出先でセルが回らなくなりバッテリーの寿命だろうと三週間前. ＞古いバッテリーは、電圧が14Vあります。しかし、セルが回りません。 ディープサイクルバッテリーの寿命は、充電方法や、使用環境の温度、およびその他の要因によって大きく変化します。 耐久性に優れた構造のバッテリーでも、極端に厳しい環境下で過充電を繰り返し、水が喪失すると一年も持たないことがあります。 大電流を流さない状態でのバッテリ電圧で、バッテリの良否を判断できないですね。 車のカーバッテリーが上がって車のエンジンがかからなくなった経験のある人は多くいるのではないでしょうか。カーバッテリーやバッテリーが上がった時に便利なのがバッテリー充電器です。車のバッテリー上がりでも困らないカーバッテリー充電器を紹介します。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず 『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』 が内蔵又は付属 (１０ｃｍ角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の１４Ｖに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。 ＤＣレンジ５０Ｖで測定してなんら問題ないです。 そして今日、自動車整備工場にてタイヤ交換のついでに ありがとうございました。, やはり、スタンドの常套手段なんですね。(笑) また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか？ ディーラーはチェックの時に端子を挟む場所がしっかりしてなかったり 最後に、独学で勉強したいのですが、お薦めの参考書などありましたらあ教えてください。 そして今日、自動車整備工場にてタイヤ交換のついでに 合わせて下さい。 現在使用中のバッテリーは、CCA値が新品時とほとんど変わらないので、バッテリー屋が不思議がっています。通常、半年も使うと新品時とは明らかな差が出ているとのことですが、 宜しくお願いします。, いろいろと意見があるようですが、しっかりと正確に測る方法はあります。それは、規定された電流値と時間を守り完全充電を行い、その後にバッテリーの容量に見合った負荷をかけてそのときの電圧降下と持続時間を計測するという方法です。この方法はバッテリーの内部抵抗と起電力を計測することになるため、かなり正確に計測できます。ただしこのような計測をする機器は決して安価ではありませんので個人で持つのは無理でしょう。 走行中に消費電力の大きなパワーアンプで消費される電流はバッテリーから供給されるのではなく、ダイナモから供給されます。ですからダイナモの発電能力を上げない限り、その車で消費できる電流には限界が決まって...続きを読む, 自分で車のバッテリーの残量を測りたいのですが、安価な物をあまりみかけません。 基本的にバッテリーの比重の表記は２０℃を基準としていますので、２０℃に換算した値を出す必要があります。 セルも元気よく回りますし、パワーウィンドウも普通に動きます。 テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 走行中に消費電力の大きなパワーアンプで消費される電流はバッテリーから供給されるのではなく、ダイナモから供給されます。ですからダイナモの発電能力を上げない限り、その車で消費できる電流には限界が決まっています。バッテリーの容量を増やしたからといって、車載機器に電流を供給できるわけでもありません。エンジン停止時やエンジンの回転が極めて遅くなった時（ダイナモの発電量が低下して供給電流が不足している状態）にバッテリーの電流が供給されるだけです。 このように内部抵抗値でバッテリ容量（Ａｈアンペアアワー）は推定できませんが、その値は始動性能については関連性があります。 ＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？ こうなるのはおかしいと言われました。 電圧ではなく、適当な抵抗器を直列に接続し、流れる電流量を測定すれば良いと書かれているページが見つかりました。 http://www.autobacs.com/shop/g/g4905034006515/ 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 バッテリー端子間で、バッテリーの電圧を測定するには、まずバッテリーの位置を確認します。 計測はエンジン停止後1時間以上放置して、なるべくオルタネーターによる発電の効果が落ち着いた状態で測定することで … コードはどこにさせばいいのかわかりません。（赤はどっちで黒はどっち？） よろしくお願いします。, H15 8月に購入したコルトに乗っています。 電圧ではなく、適当な抵抗器を直列に接続し、流れる電流量を測定すれば良いと書かれているページが見つかりました。 接地とは…地球にかえす事です、家で設置が取れそうな場所は。 バッテリ自身の電圧は、エンジン停止でキースイッチオフ時の電圧で13Ｖを超えることはないですね。 　　　　　↓ 工賃込みで3000円というキャンペーンを行っており、替えようかとも考えていますが このときに、各セルでバラつきがあったり、規定よりも２０％以上外れる場合は不良と考えていいでしょう。 自動車整備工場ではパナソニックの40B19Lというバッテリーを といわれましたから・・・。 レンジが大きい様なら、徐々に下げていくといった感じです。 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 乾電池の大きさによって判定の仕方が異なるのでしょうか？ 外気温を適切に設定してなかったり これぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を もし走行中、ダイナモでの発電量より多くの電流を消費すれば、走行中にバッテリーが上がってしまうと同時にダイナモの発電量では電流をまかなえないために、車が走行中にエンストしてしまい非常に危険です。 そこで、バッテリが劣化すると内部抵抗が増加し、増加すればバッテリ電圧が低下するという訳で、始動時のバッテリ電圧で、バッテリの良否を不十分ですが、判定することは可能です。 新品５ｍΩ、始動時の電流２００Ａとすれば、両者を掛けた値だけバッテリ電圧は一瞬低下することになります。 かからなっかたりしますよね,バッテリーの劣化はどのように見極めするのでしようか 使用できるのでしょうか?電池専用のようにも思いますが... ＞３４Ｂ１７Ｌと３８Ｂ１７Ｌとかの、一番最初の数字が、容量だということを知りました。で、この容量が１上がるごとに、どの程度違いがあるのかをお聞きしたいんです。 （すみません、本の内容を見たわけではないので バッテリーを交換するとしたら、どこのものが性能がいいですか？ 基本を学ぶといいと思います。 残量というより、能力のチェックです。 これを読んで、当方の搭載バッテリーも、1年半を経過し、普段余り運転しない方なので、サルフェーションが多く付着して、最近弱ってきたのだと納得、新品バッテリーを買うより安く、物は試しに購入してみました。以前、有る人のHPで同様なパルスを用いてバッテリーの復活実験の回路や検証実験の記事を読んだ事があるので、まんざらウソでも無い様な気がしますが、この様な商品で本当にサルフェーションを電極板から離脱させ、元の綺麗な状態に戻す事が出来るのでしょうか？ 現実には、バッテリ電圧を表示する電圧計を装備しておけば便利です。 乾電池の大きさによらず、電圧値は同じなので、同じ抵抗器を繋げば同じ電流量が流れると思うのですが、 乾電池の残量は目に見えないので、とってもわかりにくいですよね。 「携帯電話やパソコンのように残量表示があればいいのに」 なんて思っている方も多いはず。 今回は知っていると便利な、乾電池の残量を簡単に調べる方法をご … 増えたのか確認したいのですが、良い方法はあるのでしょうか？ ＡＣ（交流回路）に＋－はありません、 ＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？ なります。 どうぞよろしくお願い致します。, 車で走行中、ダイナモで発電しているときは、バッテリーの電流を使わないのが原則です。 ただ、効果が実感できるのは、多分、数年後です。 電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。 合わせて下さい。 ません。 商品名：[バッテリー再生『フレッシュ・キーパー』強力・再生装置（１２V用）』 「おまえのは、何で下がらんのやろう？」 以上, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 走行時１４．２－３Vになっています。 テスターのどちらかを交流コンセントのどちらかに当てて、 それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？） これで"13V"とか表示するはず。 ...続きを読む, 電圧を計測すると12.6Vで問題ないように見えても実際にエンジンをかけても ＞適当な抵抗器を直列に接続・・・。 電池（バッテリー）テスターは別名電池（バッテリー）チェッカーなどとも呼び、以下のようなものです。daisoなどの100円ショップやドンキホーテなどでも簡単に手に入れることができます。 以下はダイソーで見かけた乾電池チェッカーです。 商品名：[バッテリー再生『フレッシュ・キーパー』強力・再生装置（１２V用）』 11月上旬にイエローハットでもチェックをしてもらいました。 バッテリーチェッカーという機械が、バッテリーの診断をして良否判定をします。 ≪注意すること≫ ガソリンスタンドで、『バッテリーが弱くなってきいるから交換した方がいいとすすめられたけど』と知り合いからの相談。 今回の疑問なのですが、バッテリーの容量です。 'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.async=true;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs'); エンジンを始動するためにはスターターモーター（セルモーター）を回すための大きな電流が必要になりますが、バッテリーには, ステッカー等で点検をします。もしも、交換した時の取り付け日がわからない場合は製造年月日からどれだけたっているのかを確認しましょう。製造年月日の確認方法は、バッテリー上面に書かれた数字をみてください。, 暗電流とは、車を使っていない時に消費される電気のことです。車はバックアップ電源といって、時計やオーディオ等などの設定を記憶しておくために電気を消費しています。. よろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに ですから、車載機器を沢山、載せたからと言ってバッテリーの容量を増やしても意味はありませんね。 判定が不慮になってしますのです その結果も弱っていて、この冬に上がってしまう可能性があると言われました。 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？ 「容量（Ａｈ）と始動性能（ＣＣＡ）の関係から決められた総合性能を示します。数字が大きいほど性能が大きい事になります。よく誤解されると思いますが、単純に まだ新しいのにおかしいと思い この商品の説明には「劣化の要因」と「回復の原理・効果」が次の様に記載されていました。 が、生きてる側と死んでる側があります。 が原因で実際のバッテリーの内部抵抗より高く成り を受けたところ、弱っているとの結果でした。 ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに 　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。 外気温を適切に設定してなかったり 電流の向きは？　電流はいくらか？　乾電池を直列にしたら 劣化して例えば２０ｍΩになったバッテリの端子電圧を電圧計で測ると、電圧計には数ミリアンペアの電流が流れるだけなので、電圧降下は微小で、１２Ｖ近い値になります。 結論としては、装着前にはバッテリーのケースそのものが気持ち膨らんでいましたが、装着中は少し痩せていきましたから、蘇っていたようです。 乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、 夜間　ライトを点けてのの走行でも１４．１－２V程度で０．１V下がるかどうかくらいです。 検索してみると ＞電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？ その結果も弱っていて、この冬に上がってしまう可能性があると言われました。 大昔、電池残量を測るための機械を使ったことがあります。 新品５ｍΩ、始動時の電流２００Ａとすれば、両者を掛けた値だけバッテリ電圧は一瞬低下することになります。 今の結果では大丈夫だから安心して欲しいと言われました。 バッテリーの残量ってどうして分かるのでしょうか？電圧だけだと充電中など電圧が上がってる時は表示出来ませんよね？？負荷が掛かってる時なども一時的に電圧落ちますよね？それなのに充電の容 量が分かるのはなぜですか？ その状態で、電圧を測れば、単三の電圧が低くなっています（内部抵抗による電圧降下）。 限界が８Ｖなのか、９Ｖなのか、自車だけに通用する判定基準ができます。 パルスをあえて弱くしてあるので、ジワジワ効き目が出るらしいのですが、確かに、一回完全に放電（スモールランプ消し忘れで3日間、トホホ・・・）してしまったバッテリーに付けっ放しで使っていたら、現在は問題なく使用中できる状態になっています。 バッテリーの構造. それ以外にもバッテリーの比重や液量・液の状態なども十分な目安になります。これ...続きを読む, H15 8月に購入したコルトに乗っています。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって バッテリーの電圧や、断線チェックなど自分でやりたい為です。 ＤＣ１２Ｖの電池の電圧測定は カーバッテリーに関して、その役割から、特徴、構造、蓄電が行われる原理、また、最近のグラスマットバッテリーやmfバッテリーについても、モノタロウが分かりやすくご説明いたします。 　それと同時に、車の発電量というのがありますが、バッテリーを大きくしすぎると、発電が間に合わない。。。などということがあるのでしょうか？ ＞電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？ 12vバッテリーがあがるとパワーユニットが起動せず、走行できません。 ev（電気自動車）やphv（プラグイン・ハイブリッド車）のボンネットを開けるとガソリン車同様に「12vバッテリー」が搭載されてい … 点検等でバッテリーの交換をすすめることがありますが、バッテリーが上がってしまっているわけでもないので、『まだ大丈夫なのでは？』『充電すればまだ使えるのでは？』という質問をよくされます。整備士としては、バッテリーが上がる危険性を説明しますが、最終的に交換するかどうかを決めるのはお客様です。今回は、そのようなときに役立つバッテリーの寿命を見極めるための知識を紹介していきます。, バッテリー上がりとは、充電する量よりも使用量が多いことで充電不足となり、電気容量が低下することでバッテリー上がりがおこります。, バッテリーの寿命とは、充放電の繰り返しにより電気容量が低下することでバッテリー本来の機能をはたせなくなることです。それによってバッテリー上がりがおこります。, 『バッテリーいつまで使えるの？』と聞かれることがよくありますが、点検により良否判定をすることはできますが、寿命がいつくるのかを判定することはプロでも容易なことではありません。, その例として、始動電圧・比重は全く問題なかった場合でも、使用期間が長かったため急に上がってしまったこともあります。, 逆に始動電圧・比重・使用年数すべてが要交換の内容だったが、その後バッテリーが上がったのは１年後だった。, といったように、急に寿命がくるバッテリーもあれば、予想をはるかに上回る頑張りをみせるバッテリーもあります。, 消耗品の中では高額な商品になるためバッテリーの交換を悩まれる方がほとんどですが、しっかり知識をつけて自分の判断で交換時期を決定できるようにしましょう。, 注意して頂きたいのは、要交換の内容でもバッテリー上がりの場合は充電をすることで良好になることがあります。, ひとつの点検項目だけで判断するのではなく、複数の点検を組み合わせることで正確な良否判定ができるようにしましょう。, エンジンを始動するためにはスターターモーター（セルモーター）を回すための大きな電流が必要になりますが、バッテリーには流れる電流が大きくなると性能が低下するという特性があります。これはバッテリーの内部抵抗によるもので、始動時にはバッテリーの電圧が低下します。また、バッテリーの内部抵抗は劣化することで増加するため、劣化にともなってエンジン始動時の電圧降下が大きくなっていき、バッテリー始動時の電圧が低くなっていきます。このように始動電圧点検はバッテリーの特性を使った点検となります。, 点検方法は、エンジンを始動した時のバッテリーの電圧を３回点検し、一番電圧が低かった値で良否判定をします。, ハイブリッド車はエンジンの始動をハイブリッドバッテリーで行っているため、電圧降下による測定ができません。そのため、補機バッテリーの電圧により点検を行います。, 点検方法は、イグニッションをＯＦＦ（エンジン停止）にした状態でハイビームを３０秒ほどつけたあとに補機バッテリーの電圧の点検をします。, バッテリー液の密度を調べることでバッテリーに電気がとれだけたくわえられているかを知ることができます。バッテリーが満充電状態での比重は１．２８になりますが、液量が適切でなければ正確な比重を測定したことにはらないので注意が必要です。, メンテナンスフリーバッテリーとは、バッテリー液の比重の測定・補充ができないものです。, 比重の状態を点検することができるインジケーターがあるものはそこで確認してください。, 希硫酸は硫酸の濃度が低いものですが、車のボディー・衣類・皮膚に付着すると害を及ぼす液体です。, 経験談として、比重測定をする際に、誤ってツナギに付着したことがあります。そのまま放置したのがいけなかったのもありますが、その部分がボロボロになって穴が開いてしまいました。取扱には十分に注意をしてください。, ステッカー等で点検をします。もしも、交換した時の取り付け日がわからない場合は製造年月日からどれだけたっているのかを確認しましょう。製造年月日の確認方法は、バッテリー上面に書かれた数字をみてください。後ろから年・月・日となっています。, 比重・始動電圧の値が悪い場合でも、使用年数が２年以内であれば充電することである程度の回復を見込むこともできるため充電してから良否判定をする。, 早期のバッテリー上がりは、バッテリーが不良品の可能性があります。保証で新品に交換してもらえる可能性もあるため、購入したお店で点検をしてもらうようにしましょう。, 走行距離が少ないことによる充電不足、充電系統の異常、暗電流の過大など、バッテリー以外に異常がある可能性も疑う必要があります。, 暗電流とは、車を使っていない時に消費される電気のことです。車はバックアップ電源といって、時計やオーディオ等などの設定を記憶しておくために電気を消費しています。暗電流の良否判定は、１００ｍＡ以下が正常です。, 比重・始動電圧の値がよくてもバッテリーの寿命といわれる２～４年を超えているため交換をおすすめします。, しかし、８年間バッテリーが上がらなかった場合もあったりと、バッテリーのメンテナンス状況・使用状況・性能ランク・メーカーなどにより寿命の差が大きくあることも忘れないようにしましょう。, バッテリー液量がＬＯＷＥＲ　ＬＥＶＥＬ（下限）からＵＰＰＥＲ　ＬＥＶＥＬ（上限）の間にあるのかを点検します。, バッテリー液の不足により、バッテリー内部の極板が露出すると、露出した部分は化学反応ができなくなるため能力が低下し寿命を縮めてしまいます。また、バッテリー液量が減った状態では適切な比重の測定もできないためしっかりと点検をしましょう。, 理由は、バッテリー周りのボディーがバッテリー液の硫酸によりサビが発生します。バッテリーが充電されるときには電気分解によりガスが発生します。ガスが抜ける穴がありますが、バッテリー液が多い場合は、ガスと一緒にバッテリー液も排出されてしまうためバッテリー液の入れすぎには注意しましょう。, ＬＯＷＥＲ　ＬＥＶＥＬ（下限）からＵＰＰＥＲ　ＬＥＶＥＬ（上限）の間は良好だが上限まで補充が最適, （極板が露出している状態ならば能力が低下しており、バッテリー液の補充をしても回復しない可能性が高い）, バッテリーが劣化してくると、極板がボロボロになり部分的な脱落が始まります。その脱落したものがバッテリー液のにごりや、バッテリーの内部の汚れになります。, ガソリンスタンドで、『バッテリーが弱くなってきいるから交換した方がいいとすすめられたけど』と知り合いからの相談。, 電圧降下の値は？比重は？バッテリー古いの？と質問しても点検をした人は答えられなかったのです。, なぜなら、バッテリーチェッカーのみの点検で、その結果が要交換と表示されていたからとのことで・・・。, バッテリーチェッカーはバッテリーの端子にターミナルでつなぎます。しかし、端子やターミナルのサビや汚れ等により、しっかりつながっていなかった場合、そのつなぎ目が抵抗になってしまい電気が流れにくくなってしまいます。その結果、バッテリーが弱くなってきていると判断されてしまいます。, もうひとつの注意点は、バッテリーチェッカーの種類にもよりますが、使用しているバッテリーによって設定を変更する必要があり、設定が間違っていれば正確な点検をすることができません。, そのため、バッテリーチェッカーだけでの良否判定は信頼できない可能性もあるためしっかり点検してもらいましょう。, 様々な点検方法を紹介しましたが点検項目が多すぎて、どの点検項目を優先すればいいのかわからないでしょう。, 新しければまだ大丈夫そうで、古ければ寿命が近づいているため点検・交換の必要があると判断.